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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美封殺令延燒 日本東芝暫停供貨華為
日本東芝公司繼Panasonic停止與華為交易後，也暫停供貨華為，理由是要檢查相關產品有沒有美國產的零組件。東芝公關部門負責人說，因為交易金額少，對東芝業績沒有影響。
日本共同社報導，東芝為檢查要出貨給中國科技巨擘華為的產品有沒有美國產的零組件，今天已知將暫停所有的出貨。
日本企業正急於確認供應給華為的電子零組件，是否牴觸美國所實施的華為禁令。Panasonic已決定停止與華為的部分產品交易，目前看來美國對華為禁令的影響很有可能擴大。
東芝未說明暫停出貨的具體產品，東芝公關部門負責人說，因為交易金額少，對東芝的業績沒有影響。
美國政府將華為列入出口黑名單後，越來越多企業加入封殺行列，晶片設計大廠安謀（ARM）昨天宣布暫停與選購指南暢銷排行 華為業務往來，日本Panasonic今天跟進，停止與華為交易。
Panasonic發言人佛林（Joe Flynn）表示，Panasonic和華為的生意涉及「電子零件」供應，但不願多談細節。Panasonic還指出，此舉影響的產品有限，對收益的衝擊微乎其微。（中央社）
不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數
華航機師工會和資方協商再度破局，僵持不下的關鍵點，就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
搭飛機最重視的就是飛行安全，但對飛安的最大威脅，往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。
愛爾蘭航空機組員：「已經被證實大多數的，大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響，而是多數的主因都是人為因素。」
近年來歐洲和美國，也針對航空業的超長工時，提出改善法規，希望改善疲勞航班，而引發這一切改變的其中一個原因，是這起墜機事故。
奧地利機師席格萬格：「在美國有發生過一起意外事件，是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區，撞毀了幾棟民宅，機上所有人員都死亡，調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」
這起事件暴露出，機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作，幾乎時時刻刻都繃緊神經。
前科爾根航空機師：「(機師工作)是非常具挑戰性的，有很多短程航班，很多的起飛降落，穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」
而且也點出了到底是要以實際飛行時間，還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。
前科爾根航空機師：「我們只有在艙門關閉，引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候，要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間，其他在機場走路吃中餐，邊看書邊等飛機停靠時待命的時間，那些時間都不給薪。」
根據美國FAA規定，飛航執勤時間上限為14小時，一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時，兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時，同時規定，飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時，歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時，休息時間，盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長，或是至少10小時以上，這段時間中必須要有8小時的睡眠。
奧地利機師席格萬格：「在晚上要工作11個小時，是很大的工作量，我們在白天的工作時數，可以達到14個小時，其他工作都不可能這樣。」
除了工作時間外，美國和歐盟都詳細規定休息時間，就是希望機師和機組員都能有充足睡眠，避免疲勞航班犧牲飛安。
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