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聯晚之眼/學者:小港機場擴建難 國內航廈可先替代 | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
高雄是否需要新建國際機場引發討論。觀光學者表示,高雄小港機場已經沒有腹地可供擴充,依照政府現在提高中南部觀光發展的目省荷包限定折扣價標以及國際旅運成長增加比率來看,的確需要新蓋一個國際機場才能因應,但也有學者說,小港運量還沒有飽和,可以多運用國內航廈因應。靜宜大學觀光事業學系副教授黃正聰表示,不只韓國瑜,4年前總統蔡英文的政策白皮書中也有提到這個問題。綜合國際情最新CP值超高勢、航空公司成長預估,每年國際機場旅運人次限時下殺省錢方法會成長8%,再加上政府推動中南部觀光目標,小港機場一定要擴充,但小港機場面對的問題就是周邊沒有擴充空間。. } }); } 長榮大學航管系副教授黃泰林表示,小港機場容量約1000萬人次左右,還沒有飽和,且民航局也有提出2035年計畫來優化小港機場,依照現況,還沒有達到新建機場需求。但假如未來旅客每年2018熱門商品送禮推薦的成長都超過1000萬人次,小港機場的腹地確實不夠,就有新蓋機場的需求。黃泰林表示,發展成為較具規模的國際機場,至少需要1000到1200公頃的腹地比較適合,是否有這麼大的場址,是個問題。黃正聰說,現在許多國際機場都是填海造陸而來,南部地區的空運應該納入高雄、台南等縣市一併思考,目前要有上千公頃的土地必須要臨近海邊,甚至要填海造陸。除了土方從哪裡來之外,還要評估海水上漲、地層下陷的環境問題。至於短時間內是否有方法因應,黃泰林說,高雄小港國際線於尖峰時間是比較擁擠,可以多利用人比較少的國內航廈。學者認為小港機場腹地小,未來運量超過負荷,就有蓋新機場的需求。圖為小港機場報到櫃台。本報資料照片 分享 facebook
「綠燈法案」助無證移民辦駕照 斯靜格與維權組織力推
市主計長斯靜格(Scott Stringer)15日與紐約移民聯盟(NYIC)、財政政策中心(Fiscal Policy Institute)、民權中心(MinKwon Center)、造路紐約(Make the Road New York)等組織呼籲紐約州府通過「綠燈紐約法案」(Green Light NY Bill),允許無證移民取得駕照,州府共和黨議員不應阻止這項保證移民福祉且為州府創造收益的法案。
根據斯靜格辦公室和財政政策中心的數據,紐約市五區有約52萬5000名無證移民,如果州府通過「綠燈紐約法案」,將能保證紐約市內15萬無證移民申請到駕照。
斯靜格說,對於一般大眾來說,駕照只是錢包裡的一張塑膠卡片,但對於無證移民來說,取得駕照後,他們有機會獲得更好收入的工作,也能更放心地駕車送子女上下學。
斯靜格指出,「綠燈法案」通過後,紐約州能收到960萬元的駕照申請費,大都會運輸署(MTA)也能從中獲得130萬元的稅收;紐約州內汽車銷售也能增加2.7%,為州府帶來千萬元註冊費、汽油稅款等,並能幫助降低紐約客的車輛保險費用,平均每人每年降低17.22元.
根據財政政策中心的數據,紐約州無證移民每年已經繳納約11億元的州稅和地方稅,對於紐約上州的無證移民來說,他們的日常生活更離不開汽車;法案通過後,三年內陸續會有26萬5000名包括長島、哈德遜谷(Hudson Valley)和西紐約區的無證移民申請到駕照,為州政府和各郡財政每年增加5700萬元稅費收入。
移民聯盟行政總監崔慶漢表示,保證所有移民獲得駕照,不僅能創造經濟收益,更是保證紐約州的街道更加安全,因為再也不會有人提心吊膽在路上駕駛;「我們不能再浪費時間,州府立法者一定要立刻通過法案」;他也強調,該法通過後,無證移民也要經過同樣的考試來取得駕照。
民權中心執行主任John Park指出,全美已有12州已允許所有居民申請駕照,其中不乏猶他州這種由共和黨掌控議會的州,該州早於2005年就允許所有民眾不問移民身分均可申請駕照,所以無論是民主黨或共和黨主導,保護移民取得駕照都義不容辭。
斯靜格說,川普為了美墨邊境築牆經費阻擋移民,不惜宣布全國進入緊急狀態,但紐約會反其道而行,努力為包括無證移民在內的所有移民提供更便利的生活環境。
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