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聯晚之眼／彌陀徵地難 交通部：持續發展小港機場為宜 | 高屏離島 | 地方 | 聯合新聞網
高雄擬再規畫新建一座國際機場，交通部航政司表示，小港機場足人氣產品排行榜限定產品以滿足未來20年南部地區的年運量需求，且規畫彌陀地區作為機場發展用地，將面臨高昂的土地取得費用、填海造陸工程不確定性等問題，經綜合評估，現階段以維持高雄國際機場發展為宜。交通部政務次長王國材表示，尊重高雄市長韓國瑜與議員對高雄發展的看法，但環保意識、空域、用地等時空環境，要建新機場比較困難。他說，現階段先整建小港機場比較務實，交通部會按照2035計畫逐步完成小港機場建設。. } }); } 航政司指出，「高雄國際機場2035年整體規畫」，預計投入252億元新建國際航廈、轉運中心、維修棚廠、汰換空橋以及改善滑行道等設施，完成後將可提供年容量1000萬人次以上之旅客服務，足以滿足高雄未來發展需求，並帶動南部地區發展。根據運量預測，高雄機場在2035年客運量為870萬人次。交通部航政司表示，高雄熱賣產品活動產品小港機場跑道長3150公尺，為4E類跑道，客貨運部分不僅可供B747起降，並足以提供更大型航機B777、787及A350等新一代航機起降與營運需求。目前跑道容量為每小時32架次，足以滿足未來20年南部地區約年運量870萬人次適度情境的空運需求，並帶動南部地區發展。航政司表示，彌陀地區擬規畫作為機場發展的用地，土地空間雖大，但土地權屬複雜且需徵用大量民地。同時面臨高昂用地取得費用、空域衝突、填海造陸工程具挖好康省錢妙招高度不確定性及欠缺聯外運輸系統等問題。外界疑惑，除了桃機、小港機場之外，現在台南、台中也有國際機場，從整體來看，是否還需在高雄蓋一個國際機場？航政司表示，台灣目前共有17座民用機場，依107年統計資料，全台各機場空運量共6890萬人次，其中國際及兩岸航線客運量5731萬人次，國內線客運量1160萬人次。目前桃園機場於107年度總旅客量已達4653萬人次，超過航廈年容量3700萬人次，桃園機場公司正加速第三航站區建設工程。航政司表示，考量桃園機場容量已達飽和，未來將引導並鼓勵航空公司往中南部機場發展，帶動地方發展並提供中南部地區便捷的國際航線服務。航政司指出，參考國外以填海造陸方式興建機場的案例，日本關西機場於1963年提出建設計畫、1994年完工啟用，耗時31年，建設費用約新台幣3480億元，香港赤臘角機場於1989年提出建設計畫、2007年完工啟用，耗時18年，建設費用約5800億元。高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，不但只有單跑道且跑道長度不夠，運載量、使用量亦省荷包選購指南不足，無法滿足高雄未來發展。本報資料照片 分享 facebook
國內2451名兒童從沒健檢 醫師：恐為高風險家庭
為讓寶寶健康成長，7歲以下兒童須做7次兒童預防保健，衛福部國民健康署今(15)日公布，7次服務平均利用率近3年來已近8成，然而根據107年資料顯示，98年出生的孩子至7歲前，從未使用兒童預防保健服務者有1.5%，2451名兒童。恩主公醫院醫師許登欽表示，沒做兒童預防保健以原鄉為大宗，其次是偏鄉地區，但最需要密切注意的則是處在都會區，卻沒有帶兒童做預防保健的家庭。
為強化兒童健康照護，依兒童發展時程，政府補助提供7歲以下7次兒童健康檢查，健康檢查項目主要包括：生長評估(身高、體重、頭圍)、身體檢查(聽力、眼睛、口腔檢查等)、發展評估(粗動作、精細動作、語言表達)等，透過平常的觀察與紀錄及主動與醫師討論，就能清楚了解小孩的發育是否正常。
許登欽表示，根據臨床觀察，沒有做預防保健的個案，最大宗為原鄉地區，主因為醫療資源缺乏，難以在家中附近找到兒科或家科醫師，幫自己的孩子做兒童預防保健的檢查，其次則是偏鄉地區，從家裡到醫療院所距離過於遙遠。然而最該注意的，則是處在資源豐沛都會區，卻沒有帶孩童做兒童預防保健的個案，他認為這些個案有潛在高風險家庭的風險，是極須關注的對象。
衛福部國健署副署長游麗惠表示，根據自身過去在地方的經驗，從未使用兒童預防保健服務的家庭，主要原因為父母出國，往返兩地頻繁，來不及帶孩子接受檢查，關於從未健檢家庭細部資料，如家庭收入、地理分佈等，國健署仍待進一步分析，會再結合各地方衛生局協助電訪或家訪。
許登欽說，7次兒童預防保健是一個漫長的追蹤過程，能仔細查看小朋友的生長、營養、發展狀況，若錯過兒童預防保健，很可能錯過黃金治療期，如先天性心臟病，沒有提早發現，下一次發現就有可能是因為喘不過氣、昏迷等狀況被送往急診。
許登欽也說，兒童預防保健，目前1至2個月的新生兒，最常發現的疾病為先天性心臟病、疝氣；10個月至1歲半，則需要及早發現語言障礙或自閉症；3至4歲則需要及早發現斜視或弱視，若能按時做完7次兒童預防保健，便能把握黃金治療期，希望家長務必按時帶小朋友做檢查。
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