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下面附上一則新聞讓大家了解時事
六都機車騎士 高雄平均年騎286天最多
根據交通部最新完成的台灣機車騎士概況調查，平均每年騎乘天數，六都中以高雄市286天最多，台北市244天最少。
根據交通部日前公布的這項調查，至107年底，台灣登記的機車數量為1384萬輛。
而全台騎士平均一年中有265天騎乘機車，六都中以高雄市騎乘286天最多，其次是台南市281天、台中市270天、新北市265天、桃園市250天，台北市244天，是六都中最少。
另調查也顯示，全國機車騎士最常搭配自用小客車出行，平均比率達60.5%；不過，雙北機車騎士搭配自用小客車出行的比率較低，台北市為33.4%，新北市為41.2%，但相對雙北地區公共輸網路較完整，機車騎士搭配公共運具出行的比率高於其他縣市，台北市為63%，新北市為56.4%，遠高於全台國平均32.5%，非六都地區則不到20%。
調查發現，台灣未滿5年的機車比率逐年遞增，從101年的20.4%增至107年的28.8%，機車平均年齡也從101年的12年降為107年的10.5年。
而有就業的機車騎士中，以男性居多，約占60%，平均年齡42.1歲，多從事工業及服務業，機車用途以上、下班為主；未就業的機車騎士以女性居多，占55.9%，多為家庭管理或退休民眾，機車用途為發燒好康最暢銷產品購物為主。
交通部認為，機車在台灣為不可取代的交通工具，除在機車考照中導入防禦駕駛、危險感知等觀念，未來應朝推動機車智慧化努力，提升騎乘機車的安全性。（中央社）
改革特殊高中錄取 市府被指掩蓋失職
關於紐約市特殊高中錄取標準改革的爭論持續不停，布碌崙科技高中校友基金會(Brooklyn Tech Alumni Foundation)會長、律師Larry Cary日前撰文指出，市長白思豪與市教育局以特殊高中錄取標準改革誤導民眾，以此掩飾自己的失職。
Cary在文章中指出，過去白思豪和市教育局一直誤導民眾說，改變或者取消特殊高中入學測驗(SHSAT)是改變特殊高中族裔分化的最佳辦法，並且提出改變「探索計畫」(Discovery Program)可以幫更多非洲裔與西語裔進入特殊高中，從現在的比例9%上升至16%。
但這種改變將限制參加該計畫的學生，必須來自低收入家庭超過60%的地區的學校，將其他無法參與該計畫的貧困亞裔學生排除在外，而這才是使得該比例上漲的真正原因；針對該問題，亞裔團體日前已向紐約南區聯邦法院提交訴狀。
教育局副局長沃柏克(Josh Wallack)最近向法院提交的一份證詞中指出，教育局無法肯定改革會對增加非洲裔和西語裔學生進入特殊高中的比例產生什麼影響，還承認單純增加低收入家庭子女進入特殊高中的比例，可能無法增加特殊高中學生族群的多樣性。
此外，教育局僅基於過去一年的數據恐怕將破壞紐約這些頂級高中，他們誤導民眾稱，用別的入學標準取代SHSAT不會影響學生在特殊高中的表現，事實上紐約市獨立預算辦公室(New York City Independent Budget Office)近期發表報告，表示根據白思豪提出的計畫，500名州考數學成績低於平均水平的學生，可能會被錄取至特殊高中；而教育局五年前的一份研究報告曾證明，SHSAT實際上是學生在高中表現最可靠的預測指標。
教育局過去想要掩蓋的事實是SHSAT成績較差的區域，實際上是那些為兒童提供高級學術課程不足的區域，特別是STEM課程不足；如果市府能向這些區域提供更多的高級課程，加強當地課程作業，便能縮小區域之間孩子們在學術上的表現。
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